湘雅路过江通道初步设计方案2017白菜网送彩金验证手机,设4条匝道、双向六车道 - 2017白菜网送彩金验证手机

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发布时间:2018-08-09 17:27


湘雅路过江通道建设一直备受关注,

它的起止点设在哪里?

匝道如何设置?

设计有何特别之处?


目前,湘雅路过江通道工程项目初步设计方案日前通过专家评审,预计年内开工。


根据初步设计方案

湘雅路过江通道将以隧道形式,西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口,至湘雅路与芙蓉中路交叉口,线路全长约4203米,河东、河西分别设置一对一进一出匝道。


隧道的江中段为双向六车道,采用泥水平衡盾构施工,工程总工期约48个月。


湘雅路隧道整体鸟瞰


概 况

隧道江中段双向六车道,为城市主干道


湘雅路过江通道是写入2018年长沙市《政府工作报告》的一项重大民生工程!


经过市住建委前期方案比选和详细论证,湘雅路过江通道最终决定采用对环境影响较小的隧道形式穿越湘江。

项目建设单位相关负责人介绍,湘雅路隧道东、西两岸接线道路分别为湘雅路和桐梓坡路,起于河西岳华路以东290米处,河东北线止于蔡锷路以西80米,南线止于芙蓉路以西240米,北线隧道全长3320米,南线隧道全长3648米。“也就是说隧道西出入口位于同一位置,而河东出口和入口则分设在蔡锷路东、西两侧。”该负责人说,湘雅路过江通道为城市主干道,主线设计速度为50千米/小时。


湘雅路过江通道西岸主线鸟瞰效果图


“以湘江大堤为界,隧道可分为河西岸上段、江中段、河东岸上段三段,每段长度均为1400米左右。”上述负责人介绍,区别于已建成的营盘路隧道和南湖路隧道双向四车道,湘雅路隧道江中段为双向六车道,两端接线为双向四车道,通过设置转换匝道实现车道的匹配性。


从匝道进出隧道的车辆无需并道进入主线车道,而是有专门的车道与匝道相连通,这样不仅规避了隧道内车辆分合流带来的安全隐患,保障行车安全,而且能避免进出口发生交通拥堵,极大地提高车辆通行效率。”




(湘雅路过江通道东岸鸟瞰图)



匝 道

河东河西各设一对匝道,总长1601米


湘雅路过江通道匝道如何设置?

将来市民开车如何进出隧道?


根据初步设计方案,除隧道两端主出入口外,湘雅路隧道河东、河西分别设置一对一进一出匝道,4条匝道总长约1601米,设计速度35千米/小时。


河西段南线入口匝道布置于银盆南路以东的桐梓坡路上,银盆南路上的车辆向东转入桐梓坡路,即可快速进入隧道过江;


北线出口匝道经湘岳路右转接银双路,车辆出匝道后沿银双路向东行驶,即可轻松上潇湘路。


河东段匝道位于黄兴北路西侧的湘雅路上,为平行匝道,车辆出匝道即可左转或右转实现与黄兴北路的快速转换。


相比较营盘路隧道和南湖路隧道,湘雅路隧道没有在潇湘路和湘江路上直接设置匝道出入口。这主要是由于潇湘路和湘江路周边用地紧张,无法满足设置匝道的需求,且江中段采用盾构法施工,盾构隧道不能开叉设置匝道,此外还考虑到潇湘路和湘江路未来要实施快速化改造,需为其预留空间。


据介绍,隧道管理用房位于河西银盆岭公园,将采用覆土建筑设计方式建成半地下结构,使管理用房既建设在隧道旁,满足隧道维护救援的需求;又减少占地,不影响公园的整体规划和绿地使用面积。


(排烟图)


线 路

全线与地铁6号线共线,隧道上部建停车场


湘雅路隧道全线与地铁6号线共线,存在多处交织,隧道分别上跨地铁6号线六沟垅站和文昌阁站,与这两个车站将采用合建形式,占用其地下负一层空间,避免二次开挖。同时,湘雅路隧道还将上跨已运营的地铁1号线文昌阁站至开福寺站区间,两者垂直距离仅2.8米,存在较大施工难度。目前建设单位已与市轨道交通集团进行多轮对接,研究湘雅路隧道和地铁6号线同步建设的相关技术问题。


“湘雅路隧道需要4次下穿湘江大堤,还需穿越湘江下方两条总长450多米的断层破碎带,地质条件十分复杂,施工风险高。”上述负责人说,隧道江中段将采用盾构施工法,一台15米级超大直径泥水平衡盾构机,将先后两次从河西盾构始发井向河东盾构接收井掘进施工,最小掘进半径840米,覆土深度8.7米至31米。西岸盾构段还将侧穿历史保护建筑裕湘纱厂,水平距离仅8米,对盾构掘进控制要求十分严格。


湘雅路隧道河东、河西岸上段采用明挖法施工。为实现集约节约用地,提高地下空间利用率,根据地块规划,在隧道河西段从潇湘路至湘岳路约300米范围,将利用隧道基坑上部回填空间新建一处地下停车场,设置停车位350个有利于减少地下停车场的工程造价,缓解周边停车难题。


(银盆岭公园停车场效果图)



意义


缓解过江交通压力,完善交通网络

随着经济社会发展,长沙目前已有过江通道压力与日俱增。数据显示,目前银盆岭大桥高峰小时流量达到6152辆,饱和度为0.96,营盘路隧道高峰小时流量达到4679辆,饱和度为0.84,中心城区过江供需矛盾较为突出。


作为连通湘江东西两岸的过江通道,湘雅路隧道线位东岸距离三一大道1.4公里,距离营盘路1公里;西岸距离岳麓大道0.8公里至1公里,距离咸嘉湖路1公里至1.2公里。线位向东连接德雅路,可直达芙蓉路和东风路;向西连接桐梓坡路,直连金洲大道,可达宁乡。


湘雅路隧道主要承担着长沙主城区过江交通,建成后将解除长沙北部交通“瓶颈”问题,极大缓解银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力,实现联线成网、内外通畅的目标。同时,将缩短东西各区的时空距离,大大提高沿线地区路网的连通度以及时空可达性,更好地服务于长沙东西交通车流的集散,为沿线地区经济的发展创造良好的条件。


建设单位相关负责人介绍,项目目前已完成地质勘察工作,完成方案设计并取得审查意见,完成规划依据图、规划选址、规划设计条件、选址蓝线等相关前期工作,下一步将进入项目工可、初步设计批复阶段,并开始施工图设计和施工招标,预计年内动工建设。


河东与河西交通更方便了,

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来源:长沙晚报

编辑:胡云红 | 校对:杨雪梅(实习)

审核:肖日凡

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